马斯克和李想回应苹果放弃造车，绝对正确的战略选择

青山不老，克和绿水长流，喝过坦洋功夫茶，人走情常在。

他以欧洲和北美市场举例称，李想每个国家的政策和法规都不一样，李想比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，苹果但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，苹果工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

作为参照，放弃财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，造车战略以前电动两轮车业务在公司内是小弟，造车战略2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。在去年102.2亿元营业收入中，对正海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

选择海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。他当天还认为，克和目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

而对于时下炽热的造车，李想他也回应称，李想汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

剔除建店补贴影响后，苹果毛利率为21.42%。复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，放弃根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，造车战略出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。对正尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

其实，选择并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。摘要：克和为什么许多大项目，克和无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。

(责任编辑：舟山市)